EU vill ha lag kring direktaccess

I uttalandet ställer sig EU-kommissionen sig bakom behovet av en sektorsvis lagstiftning kring bilbranschens digitalisering. Lagstiftningen ska stärka bilhandelns och verkstädernas ställning mot fordonstillverkarna för att tillsammans kunna dra nytta av digitaliseringen.

– Vi vet alla detta är inte slutet på denna historia, utan det finns många steg kvar att gå innan vi nått målet. Men låt oss klargöra att en on-boardapplikation är den enda lösningen som möjliggör full direktaccess för bilhandlare och verkstäder, säger Jean-Charles Herrenschmidt, president för den europeiska bilhandels- och verkstadsorganisationen CECRA, med anledning av diskussionerna kring EU-visionen om framtiden för den europeiska automotivesektorn. Där är tillgång till fordonsgenererad data är en viktig del för skapandet av en ny värdekedja.

– Det är viktigt för hela motorbranschen; bilhandlare och verkstäder, såväl den auktoriserade som den icke auktoriserade, att vi även i framtiden kan ha tillgång till den information som behövs för att reparera och serva en bil på ett fackmässigt sätt, säger MRFs vd, Tommy Letzén, i en kommentar till offentliggörandet.

Mer digitalt: Nu förefaller den europeiska underleverantörsorganisationen CLEPA att ha förtydligat sin ståndpunkt. Detta efter att de stött på skarp kritik för sitt tidigare ställningstagande om att fordonstillverkarna tillsammans med ledande leverantörer ska ha exklusiv rätt till bilens digitala innehåll.

I ett positionerande utspel för de fram NEVADA-lösningen, det vill säga att all data ska även finnas tillgänglig i realtid via en konkurrensneutral digital plattform för direktaccess.
– Vi måste arbeta för en pragmatisk lösning kring direktaccess och OBD-kontaktens framtid, sa Sigrid de Vries, generalsekreterare för CLEPA på Stora Leverantörsdagen i Göteborg.
Hon spår att arbetet med att ta fram lagar och regler kring uppkopplade fordon och fordonsdatan kan ta 2-3 år i bästa fall, i värsta fall – om inte parterna kommer överens på ett av EU-kommissionen önskat vis – ytterligare 2-3 år.

Även samarbetsorganisationen för den fristående eftermarknaden, FIGIEFA, försöker flytta fram sina positioner mot lagstiftare och andra beslutsfattare på EU-nivå efter att sommarens förväntade EU-beslut kring bilar och andra konsumentprodukters digitala innehåll uteblivit. Den snäva kampanjen kallas för ”Direct Access. Driving Progress” och inriktar sig på att återge röster från både konsument och motorbransch med inriktning på rätten att kunna koppla upp sig mot bilen.

MRFs ståndpunkt i frågan är tydlig – MRF är för en konkurrensneutral plattform med tillgång till all fordonsdata i realtid för behöriga reparatörer.