Fristående eftermarknaden står inför utmaningar

Dels pågår en omfattande konsolideringsfas inom hela det europeiska bildelsgrossistsledet, dels är den nya tekniken, såväl digitalisering som elektrifiering, faktorer som påverkar den fristående eftermarknaden. Politiska beslut i EU kan vara avgörande för den fristående bileftermarknadens framtid, konstaterar Wolks.

– Tillgången till all fordonsgenererad data i realtid är tillsammans med allbilverkstädernas förmåga att hänga med i den tekniska utvecklingen är avgörande för den fria eftermarknaden, säger MRFs Joachim Due-Boje och framhåller MRFs lobbyarbete och arbetet med kvalitetsstandarden Godkänd Bilverkstad för att främja konkurrenskraften.

Enligt rapporten är de ledande inköpsorganisationerna; ATR, Temot, AD International, GAI och Nexus, tämligen stabila. Även nykomlingen Global One Automotive visar på en stabil tillväxt.

Under 2018 kommer en ny inköpskonstellation, nordirländska  FG7 att träda in på eftermarknaden. Det sker även närmanden från den nordamerikanska marknaden där LKQ (med intressen i bl a Mekonomen), Genunie Parts Company m fl är på väg in på den europeiska marknaden. Dock har den nordamerikanska marknaden inte samma struktur –med betydligt färre nivåer inom grossistledet, vilket varit en fråga att hantera för dem. Dessutom driver flera av de nordamerikanska aktörerna helt egna produkt- och varumärkeslinjer.

2015 således bildelar, exklusive arbete och skatter, för 127 miljarder euro (ca 1200 miljarder kronor) i konsumentledet. Enskilt största marknaden är Tyskland med en omsättning på cirka 20 miljarder euro.

I snitt lägger den europeiske bilägaren 388 euro/år på bildelar, mest lägger den tyske med 477 euro, enligt Wolks.