Återförsäljarna vet vår långsiktiga strategi
ISUZU
Per Håkansson, märkeschef
Vad är du mest nöjd med i årets enkät?
– Sista frågan i enkäten om hur totalt nöjd återförsäljarna är med sin generalagent. Vi är bäst av alla och jag har mycket svårt att se att vi någonsin kan få högre betyg än så här. Det är kul att gå till jobbet när man vet att jobbet uppskattas av ens kunder!
Vad är du mest missnöjd med?
– Jag hade velat ha bättre leveranstider och färre leveransförseningar. De har varit riktigt dåliga. Trots alla utmaningar har vi hittat lösningar med återförsäljarna för att göra det så bra som möjligt. Vi hoppas att förseningarna ska försvinna när vi återgår till en mer normal verksamhet.
Vad tänker du vässa till nästa år?
– Vi ska bredda produkt-line-upen. Nästa år kommer en elektrisk pick-up som vi lanserar i år. Det är så klart jättekul att vara först på marknaden med en riktig elektrisk 4-hjulsdriven pick-up med 3,5 tons dragvikt. Det är den första av sitt slag (förutom amerikanska pickuper).
Isuzu är i väntans tider på en elektrisk 4-hjulsdriven pick-up med 3,5 tons dragvikt. Ihop med en placering i topp i årets GA-enkät för lätta lastbilar är Isuzu-gänget helt enkelt superglada.
– Vi avslutade 2023 som marknadsledande i pickup-segmentet med 29 procent. Det är ett nischat segment, men det segment som vi mäter oss i. Det är jätteroligt. Det är också roligt att vi ser att försäljningen är naturligt driven med riktiga kunder, inte att det handlar om andra typer av registreringar, säger märkeschef Per Håkansson.
Återförsäljarna är nöjda. De tycker att generalagenten lyssnar, de gillar marknadsföringen, de gillar den stenhårda fokusen på företagsförsäljning och de gillar framför allt att det snart ska finnas bilar att sälja.
– Förra året hade vi inte tillräckligt med bilar och vi har fortfarande långa leveranstider på bilar med stora förseningar. Men nu är det värsta över och massa bilar är på väg till Sverige, säger Per Håkansson.
Bilarna transporteras till importhamnen i Vallhamn på Tjörn, där de byggs om enligt varje kunds önskemål. Det är 42 timmars genomsnittlig ombyggnad av varje bil, något som tar mycket tid.
Att låta återförsäljarna själva göra vissa jobb är en lösning som finns, men som sällan blir lönsam för återförsäljaren. Ett annat problem är en ganska torftig förhandsinformation om vilka bilar som finns med på fraktbåtarna. Det är information som når generalagenten och återförsäljarna först när bilarna lämnar fabriken i Thailand. Det hela ger ett ganska lågt betyg för leveransförseningar i enkäten.
– Det är inte ett oförtjänt betyg. Vi är medvetna om problemen men vi har gjort allt vi kunnat. Vi är ändå glada över att återförsäljarna känner att vi håller det vi lovar, säger Per Håkansson.
När det gäller frågor om kvalitetsproblem, där svaren enbart är positiva, blir svaret från generalagenten kort.
– Det är japanskt och det går inte sönder. Det finns inga kvalitetsproblem. När det gäller appar och uppkopplingar får vi bra betyg eftersom vi inte har några sådana. Det uppskattas, säger Per Håkansson.
Likt Subaru har Isuzu haft en del problem med förseningar av reservdelar. Isuzu har ett europeiskt lager i Belgien, och allt som köps in till den nordiska marknaden går via det lagret, vilket ibland kan försena leveranserna.
– Vi har ju ett eget lager här i Malmö och det är för stort i förhållande till den vagnpark som vi har, men det är en medveten investering för att inte få problem med reservdelar, säger Per Håkansson.
Beträffande restvärden så sätts inga från generalagenten, det lämnas till återförsäljarna. Begagnade bilar auktioneras ut till hela ÅF-nätet och den som betalar bäst får den. Därför behövs inte heller något koncept för begagnade bilar.
Utbildning, garantisystem, ersättning, ledningen och dess långsiktiga strategi – det är fler exempel på frågor som får bra betyg.
– Återförsäljarna vet vår långsiktiga strategi. Vi har inga ambitioner att bli återförsäljare och ta över deras roll. De är duktiga på det de ska göra och vi ska vara duktiga på det vi ska göra. Vi har ett delat ansvar. Vi kanske är lite gamla och tråkiga på det sättet och har inte förändrat oss så mycket, säger Per Håkansson.
Traditionell eller ej, det är ett arbetssätt som återförsäljarna gillar.
Och nej, de säger inte ja till allt, enligt Håkansson, men enligt en ÅF som ringde precis före intervjun ägde rum uppskattades även ett negativt besked eftersom ”ni är raka, ärliga och konsekventa”.
Text Maria Eriksson Foto Fredrik Stehn
ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN
Ett fantastiskt år!
Isuzus återförsäljare ser tillbaka på 2023 som ett fantastiskt år – och året då de klev upp som Sveriges mest sålda pick-up.
– I höstas hade vi en bra och rolig konferens då vi besökte fabriken och hade en ÅF-konferens. Det var en resa som uppskattades mycket av återförsäljarna, säger Tomas Lundström.
Det goda betyget i år igen känns lite mindre stabilt den här gången när många återförsäljare har det väldigt tufft och tillflödet av bilar inte sker utan störningar.
– Vi är inte helt nöjda med de långa ledtiderna på bilar, vilket inte blir enklare av att vi inte får tillräckligt med bilar från fabriken och inte heller har ett eget billager, säger Tomas Lundström.
En kund som beställer en Isuzu i dag kommer sannolikt att få vänta minst ett år innan bilen kan levereras. Det handlar om långa ledtider både från fabrik till importhamn och från importhamn till återförsäljare.
– Vi hoppas att generalagenten hittar lösningar så att vi kan korta ner ledtiderna för att kunna sälja och leverera bilarna snabbare, säger Tomas Lundström.
Som tur är verkar det finnas många trogna Isuzu-kunder som är beredda på att vänta.
Relationen mellan generalagenten och återförsäljaren är fortsatt god.
– Vi pratar och har en öppen dialog. Nu ser vi fram emot ett spännande 2024 med lite nyheter och viljan att behålla förstaplatsen med mest sålda pick-upen, säger Tomas Lundström.
Text Maria Eriksson