Dieseln död 2020

– På vägen fram till teknikskiftet kommer ett och annat att ske i rask takt som kommer att påverka hela motorbranschens hela servicemarknad, säger MRF:s Joachim Due Boje och tillägger att detta måste branschen förbereda sig på redan nu sett till kompetens och framtida verksamhetsinriktning.

– Risken är att verkstäder i sin nuvarande form i framtiden endast kommer att få byta en minskande volym av slitagedelar. Därför är det viktigt att lyssna till framtidspanarna, fortsätter han.

Enligt Felix Mogge kommer dieselmotorn i stort sett vara död i Europa 2020, inte minst på grund av myndigheternas emissionsjakt.

Paris har redan aviserat att de inför förbud mot dieselbilar i stadstrafiken 2020. Förmodligen kommer Madrid och ett antal andra storstäder, bland annat Stuttgart, att gå samma väg innan 2025. Att man förbjuder dieseln är i första hand av emissionsskäl.

Felix Mogge ger personbilsdieseln max 10 år till, därefter är det el, i hybridform, vid sidan av traditionella och allt snålare bensinmotorer samt nya viktbesparande material som gäller innan elektrifieringen fasas in för att bli dominerande 15 år.

– Myndigheterna initierar, därefter är det kunderna som driver på efterfrågan, säger Felix Mogge och påminner om Philips inställning till platt-TV 1991 och Nokias till smartphone 2005.

MRF:s Joachim Due-Boje säger att en megatrend för bensinmotorerna är mindre motorvolym, turboladdning och effektivare bränsleinsprutning. Men hela tiden flåsar CO2-frågan i nacken.

– Redan har flera fordonstillverkare som Porsche och Infiniti visat på bensinmotorlösningar som bygger på lägre volym och variabel kompression samt turbo.

­– Det tog således 15 år innan denna Saab-idé kom att realiseras i verkligheten, hoppas att de har kommit fram till en motor utan oljeläckage, tillägger Jocke.