Pressen på servicemarknaden ökar enligt Wolks
Enligt en färsk rapport – baserad på svar från 1 000 tyska verkstäder – från det välansedda, tyska, marknadsanalysföretaget Wolk After Sales Experts uppger 40 procent av de märkesauktoriserade respektive 46 procent av de fristående verkstäderna att försäljningstalen kraftigt förändrats 2014-2015.
För vart tionde företag har försäljningen gått ned. Något som ska ställas mot en stark konjunktur med hög ”bilkonsumtion”. Parallellt sker en strukturomvandling av verkstädernas samlade affär, där bland annat däck och fälg växer som intäktskälla.
Enligt Wolk reser sig ett antal frågetecken kring om många av verkstadsföretagen verkligen har egen förmåga att investera i den kompetens och verkstadsteknik som framtiden kräver. I rapporten belyser Wolk vilken leverantörsstruktur och inköpsprocess som verkstäderna har. Auktoriserade verkstäder uppger att de värdesätter produkternas kvalitet högst, följt av leveranshastighet och produktutbud. I snitt använder en auktoriserad verkstad fyra olika leverantörer, medan en fristående verkstad har dubbelt så många leverantörer eller fler – inte mindre än 30 procent av de fristående verkstäderna uppger att de har tio leverantörer eller fler.
En annan del av analysen avser vad som genererar intäkter hos verkstaden. Utöver arbete har man även vägt in inköp med handelsvinst. Till exempel svarar däck och fälg för 12,5 procent av den av den försålda tiden hos verkstaden, medan däck och fälg svarade för 25 procent av intäkten på bildelsförsäljningen hos verkstaden.
MRFs egen analys av eftermarknaden tyder på en fortsatt volymnedgång trots en rekordstor rullande fordonspark. Förklaringarna är kända: bättre produktkvalitet med generellt minskat service- och reparationsbehov och förlängda serviceintervaller. Andra faktorer som påverkar verkstädernas ekonomi är utökade garantier och nya ägandeformer, samt – naturligtvis – ny fordonsteknik.
Dessutom har konkurrensen skärpts i och med den avreglering som skett successivt sedan 2002 och för att full ut effektueras 2010. Pressen är stenhård på marginaler och lönsamhet. 1991 krävde varje personbil 4,5 timmar verkstadstid per år, nu närmar den sig 1,5 timmar, enligt Boston Consulting beräkningar.
Enligt MRFs Joachim Due Boje måste en verkstad förbereda sig och överraska sin kund med nytänk, paketera bilägandet bekvämt för sina kunder. Det handlar om ekonomisk överlevnad!
- Inget strul eller krångliga inlämningsregler som är skrivbordsprodukter från biltillverkare eller kedjekoncept
- Anpassa öppettiderna efter den lokala marknaden, kartlägg när kunden vill lämna och hämta bilen. Kalkylera på att eventuellt hämta och lämna kundens bil vid bostad eller arbetsplats.
- Bygg om kundmottagningen och anpassa den till kunderna, öka på publika wifi-kraften. Se till att väntekunden verkligen trivs i dina kundytor, om det behövs frukostfrallor fixa det!
- Målet kan vara att kunderna (i alla fall arbetskollegor) pratar om hur enkelt det är att lämna sin bil hos just din verkstad – rekommendation.
- Vidga affären med att erbjuda vindrutebyte, rekond, hjulförvaring och kanske komplettera med biluthyrning.
För att få utöva biluthyrning krävs en utbildning hos riksorganisationen Biluthyrarna innan verkstaden söker tillstånd hos Transportstyrelsen.
Läs mer på biluthyrarna.se