Hyundai 2020
Nästa år vill han att Hyundai vinner GA-enkäten, men till dess får han vara nöjd med att hans affärsmodell verkar fungera. Själv lämnade han tjänsten som Sverigechef för Hyundai den 1 april för att ansvara för Jaguar Land Rover i Sverige och Danmark. Bengt Larsson, tidigare Dealer Development manager, blir ny ansvarig för Hyundai.
Återförsäljarnas tveksamhet till sina danska ägare är emellertid inte helt borta. En återförsäljare skriver i kommentarerna till enkäten att ”Danmark kör med utpressning”.
– Vi har Sverigefokus. Jag är svensk chef, i ett dansk-svenskt företag, säger Gustav Freij.
Hyundai landar på en 20:e placering på topplistan med 11,2 procents indexförbättring. Med det påbörjar Hyundai en långsam klättring från en bottenposition förra året efter att Hyundai tappat stort på svenska marknaden. Återförsäljarna lämnades i ett limbo under lång tid då SC Motors sålde agenturen till danska Nic. Christiansen Gruppen, som även importerar Hyundai i Danmark.
Vid förra årets intervju hade Freij bara jobbat ett par veckor. Organisationen hade gått från ett 30-tal anställda på SC Motors-tiden till några personer under uppstartsperioden. Sedan dess har organisationen vuxit i snitt med en anställd i månaden.
– Det har varit en tuff resa där vi fått lägga mycket tid på organisationen, säger Gustav Freij.
Bland problemen i enkäten finns dåliga betyg för bonussystem för bilar, tillgång på bilar, leveranstider och stöd till lokal bilmarknadsföring. Bland kommentarerna i enkäten syns brist på förståelse för marknaden och brist på självkritik.
– Tidigare fick återförsäljarna stöd när de marknadsförde lokalt, men i dag sköter vi den nationella marknadsföringen och de får själva stå för den lokala med en liten peng per bil. Det är bådas ansvar att vi säljer bilar. Så ser vår modell ut, säger Gustav Freij.
När det gäller biltillgången ges numera alla återförsäljare dedikerad fabriksproduktion, samtidigt som GA behåller ett nationellt lager.
– Alla återförsäljare ska ha samma möjlighet. Sedan är det förstås fritt fram att byta bilar sinsemellan. Det kan vara ett svårt pussel eftersom vi hade en fantastiskt hög efterfrågan på flera modeller 2019, säger Freij.
Ersättningsnivåerna på felsökning får inte bra betyg, men de går efter Hyundais nya standard. Riktigt dåligt betyg ger återförsäljarna för bearbetningen av företag, både stora och små, samt lönsamhet för företagsförsäljning.
– Tyvärr har vi inte haft tid att fokusera på företagsförsäljning, men det var vi också tydliga med från start. Men vi ska lansera företagsförsäljning under våren.
Även IT-systemet för bilbeställning får tummen ner. Det är tydligt ett resultat som får Gustav Freij att rynka pannan.
– Det här är smärtsamt men absolut ingen förvåning. När vi tog över använde vi det danska systemet för de svenska återförsäljarna och körde rakt i väggen. I full fart. Nu har vi gjort helt om och investerat och byggt ett nytt system som startar upp i vår, säger Gustav Freij.
Å andra sidan ger återförsäljarna gott betyg för att generalagenten lyssnar, marknadsföringsinsatserna samt tillgång av bilar vid premiärer och öppet helger.
Bra betyg får även säljutbildning och support/kontakt för både bilförsäljning och servicemarknad. Även reservdelshanteringen och tillbehör får beröm.
– Här använder vi styrkan i NCG-gruppen. Vi har ramavtal som upphandlas centralt som vi kan nyttja. Från dessa bygger vi egna affärer med leverantörerna.
Även affärsvillkoren får bättre betyg.
På frågan om din generalagent har bilar som kunderna vill ha ger återförsäljarna betydligt bättre betyg.
– Här borde vi vara bästa av alla varumärken, men jag får nöja mig med att vi blivit betydligt bättre, säger Gustav Freij.
Text och foto Maria Eriksson