Ömsom vin, ömsom vatten

MAXUS

Petter Nordesjö, vd

Purunga Maxus transportbilar sladdar in och parkerar på transportbilsmarknaden och har redan 15 procent av marknaden för elektriska transportbilar med en nästan omöjlig blandning av kaxighet och ödmjukhet.

Maxus kom in på nordiska marknaden först 2019. Märket ägs av SAIC Motors (Shanghai Automotive Industry Corporation), som är Kinas största börsnoterade biltillverkare.

RSA är importör av Maxus i Norge, Sverige, Danmark, Finland, Polen, Island, Färöarna och Grönland och Petter Nordesjö är vd för Maxus Sverige.

Nordesjö är välkänd i branschen, inte minst från när han var vd för BMW Sverige och före det försäljningsdirektör för BMW i norra Europa.

– När jag började jobba med Maxus hade jag bara ett vitt papper. Jag är väldigt stolt över det som vi har åstadkommit på så kort tid. För vår del är det fantastiskt att få den här feedbacken från GA-enkäten. Det är ett jättebra verktyg för oss att använda oss av, säger Petter Nordesjö.

Han beskriver märket som en ”underdog” som drivs av ambition och vilja, något som händelsevis illustreras av konferensrummets tavla som visar Don Quijotes väpnare Sancho Panza i strid med väderkvarnarna.

– Det är en ynnest att få starta något från början och vi är väldigt ödmjuka. Nu ska vi fokusera på att bli bättre i kontakt med våra kunder, våra återförsäljare och kunna projektleda internt. Det är massa saker som vi inte har hunnit genomföra, säger Petter Nordesjö.

Petter Nordesjö försöker ha örat mot marken och lyssna på återförsäljarna.

Han blir besviken när han ser resultatet på frågan om kvaliteten på den digitala utbildningen.

– Vi har genomfört flera digitala utbildningar och det är svårt att veta om de inte var tillräckligt bra eller om vi varit dåliga på att informera var de ligger. Här får vi göra ett arbete i att finna ursprungsproblematiken, säger Petter Nordesjö.

En besvikelse är det också beträffande servicemarknadsfrågor kring reservdelar, tillbehör och sortiment samt respons på problem när det gäller servicemarknadsfrågor, en fråga där Maxus är sämst av alla märken.

– Här ska vi bli bättre. Vi måste bli snabbare på att agera. Jag måste ändå säga att resultatet är förväntat. Det är ömsom vin, ömsom vatten. Vi har gjort bra genomslag med försäljningen, men vi har ett stort arbete kvar med servicemarknadssidan.

Maxus drabbades hårt av komponentbristen och hade inte hunnit arbeta upp ett lager ännu. Ett problem har varit transporterna av bilar från Europa till Sverige, där det är till närmelsevis en kaotisk situation med billeveranserna i hela Europa.

Petter Nordesjö konstaterar att det uppenbarligen finns enklare tider att påbörja något nytt på än under tider med transportproblem, komponentbrist och pandemi.

– Vi har en fungerande organisation, men måste bli bättre. Trots det har vi lyckats relativt bra. Nu ska vi bli bättre på utbildning och sätta fokus på garantier och reservdelar, säger han.

Maxus har i dag ett 50-tal återförsäljare i Sverige. I början knackade de dörr, men det behövs inte längre med ett växande intresse för modellerna. Det finns ingen återförsäljarförening, de är på gång att lansera ett serviceavtal och det finns inget begagnat-koncept.

– När man är ny är det mycket som måste uppfinnas. Vi har inte hunnit prioritera, ändå har vi lyckats ta oss till 3:e största märket inom elektriska transportbilar med 15 procents marknadsandel. Vi är lite av en ”underdog”. Vi resonerar inte som alla andra.

Hur menar du?

– Vi gillar återförsäljare, tror att ÅF-modellen är en av de modeller som behövs framöver, i synnerhet på transportbilar. Vi tror på fullserviceanläggningar med sälj och service, lokal närvaro och expertis och att kunden vill ha en lokal kontakt.

Så inga agentkontrakt då?

– Jag vet hur komplext det kan vara, och det finns många fördelar, men det kräver en jättestor organisation för att en generalagent ska få fördel av att gå från wholesale till retail. Den viktigaste frågan är att man har system som kan hantera det direkt mot kunden.

Petter Nordesjö menar att bilförsäljningen sett densamma ut i 100 år, att det är näst intill omöjligt att över en natt skapa ett system där en grossist ska bli detaljist och bygga om en systemstruktur för att kunna hantera frågor.

– Vi har varken kapacitet eller intresse av agentmodellen och dessutom finns kunskapen om den lokala marknaden lokalt. Det gäller i synnerhet transportbilar, säger Petter Nordesjö.

Försäljningen av Maxus går bra. De har en stor orderbank och bilar på väg in.

– Vi har en pickup i ett segment som varit hårt angripet. Den är visserligen inte fyrhjulsdriven, men alla kräver inte det. Orderboken är jättebra. Nu är det bara att få ut bilarna, säger Petter Nordesjö.

Han säger att transportbilar ligger fem år efter utvecklingen på personbilar när det gäller elektrifieringen. Med fler produkter på marknaden ställs högre krav på kommuner, regioner och företag på klimatkompenserade transporter.

RSA Sverige har sitt kontor i Uppsala, lagret med reservdelar och tillbehör ligger i en 7 000 kvm stor anläggning i Drammen, Norge, där RSA har sitt nordiska huvudkontor. Det fylls nu med reservdelar och tillbehör.

Bilarna tas in via Zeebrügge och vidare till Sverige genom Malmö, där viss Sverigeanpassning och påbyggnation genomförs. Centrallagret för bilar finns i Zeebrügge, där också transportproblemen är som störst just nu.

Text Maria Eriksson

ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN

Bra relation

Maxus har ingen återförsäljarförening ännu, men Jan Emilsson på Logart Bil i Skellefteå har sålt Maxus i drygt två år och är nöjd med märket.

– Vi tror starkt på Maxus. Bilarna är väldigt populära här. Många som köper en eldriven pickup blir väldigt positiva när de ser att de kan finansiera en bil bara på vad de sparar i drivmedelskostnad, säger Jan Emilsson.

– Här i Västerbotten är det viktigt hur långt du pendlar. Vi har ju lite längre avstånd än i storstaden. En del företag kanske har tio bilar i sin bilpark och köper fyra bilar som går kortare sträckor och sparar mycket på det.

Resultatet i GA-enkäten gav sämre betyg för frågor kring servicemarknad och det är något som Emilsson håller med om.

– Importören håller på att rodda i de frågorna och de har även lovat att utbildningen av märkets modeller blir bättre vilket vi uppskattar. Det har varit lite si och så med specialistutbildning och vi har fått ringa lite mycket till importören när det gäller felsökning och reparationer, säger Jan Emilsson.

Relationen till importören är annars utan anmärkning.

– Petter Nordesjö har gjort en resa själv och byggt upp hela importverksamheten med support för reservdelar, teknik och snart utbildning. Vi har en bra relation, säger han.

Logart Bil ligger långt framme med elbilar och uppskattar den service som RSA vill ha från sina återförsäljare.

– Att RSA vill ha riktiga återförsäljare så vi kan behålla karaktären som gemytligt familjeföretag, där kunderna kan komma in och dricka kaffe och vi ställer upp och hjälper till, det är viktigt Det är inte bara att hämta sin bil här. Vi bygger upp en långsiktig relation med kunderna. Det är först när bilen går sönder som man visar om man är en duktig återförsäljare eller inte. Det känns bra att vi har Petter och RSA i ryggen, säger Jan Emilsson.

Text Maria Eriksson