Allvarliga problem med logistik och leverans
MERCEDES-BENZ
Felix Braun, vd
Vad är du mest nöjd med i årets enkät?
– Jag är mest nöjd med vårt team som vi har i Sverige samt det flexibla, öppna och pålitliga samarbetet vi har med återförsäljarna.
Vad är du mest missnöjd med?
– Vi har områden som vi vill förbättra, men jag är inte missnöjd. Det finns goda skäl till att vissa frågor får lite sämre betyg i enkäten, och vi håller på att titta på några av dem, exempelvis vårt program med begagnade bilar.
Vad tänker du vässa till nästa år?
– Förutom att vi vill fortsätta ha en så bra relation med våra återförsäljare behöver vi fokusera på att förbättra kapaciteten på våra verkstäder och minska ledtiden för verkstadsjobb. Att snabbt få hjälp av en verkstad är något som ingår när man köper en bil från Mercedes-Benz. Sedan ska vi fortsätta jobba med elektrifieringen.
Det går bra för Mercedes-Benz Transportbilar, de säljer fler bilar än vad de har i lager och ser inte heller att ordertecknandet går ned under första kvartalet 2023. Enda bekymret är utmaningar med att få hem bilarna till återförsäljarna i Sverige.
Enkäten visar ett stabilt resultat där Mercedes-Benz Transportbilar ligger som en klar tvåa med genomgående höga betyg på i princip alla frågor.
– Det syns i enkätsvaren att vi har lagt mycket fokus på att få bilar producerade och levererade. Vi har haft en stor efterfrågan trots att vi behövt höja priserna på grund av kostnadsökningarna i allt från råvaror till logistik. Vi har haft ett bra samarbete med återförsäljarna och försökt vara så transparenta och öppna som möjligt och jag tycker man kan se att vi upplevs som pålitliga, vilket är väldigt viktigt, säger Felix Braun.
Något datum för implementeringen av agentmodellen för transportbilarna är inte satt, åtminstone inte officiellt. Först ska systemet implementeras i Tyskland, vilket Felix Braun uppskattar tar minst två år. Det har gjort att agentfrågan inte är lika dominerande i år, trots att det skrivits en del negativt om pilotprojektet i Österrike.
– Det viktiga är att agentmodellen fungerar bra i Österrike nu och att agenterna är nöjda, vilket de är. När vi pratar med våra återförsäljare är majoriteten nöjda. Det är en utmaning att ha två olika affärsmodeller inom samma märke. Det kommer bli enklare när vi har en enda modell, säger Felix Braun.
På frågan om biltillgång och leveranstider är Mercedes-Benz Transportbilar bäst i klassen. Det förklaras med ett nära samarbete med fabriken och en god kommunikation med nätverket och att fabriken faktiskt levererat det de lovat enligt prognosen.
– Vi har naturligtvis också drabbats hårt av komponentbristen, men genom att ha haft en öppen dialog lyckades vi ändå få in fler bilar till Sverige än vi skulle få enligt prognosen. Med det sagt hade vi ändå gärna tagit emot fler bilar, säger Felix Braun.
En annan faktor som Braun tror ligger bakom betyget om biltillgången och leveranserna är att de behöll det utlovade priset till kunden.
– Oavsett hur lång leveranstiden blev höll vi priset som vi lovat. Återförsäljarna slapp diskutera prishöjningar med kunderna. Det blev en investering för oss, men vi tror det var rätt beslut, säger Felix Braun.
Enligt Braun är löftet om att vara pålitliga en del av Mercedes DNA som premiummärke och något som kunderna förväntar sig. De vill inte behöva genomföra snabba förändringar utan erbjuda en stabil affär. Som kund ska du kunna lita på det som en återförsäljare erbjuder.
Försäljningen har varit riktigt bra och verkar inte ens ha påverkats under första delen av 2023.
– Antalet order minskar inte och produktionen har förbättrats. Det är en stor efterfrågan av våra produkter och våra lojala kunder kommer tillbaka och väntar gärna på en ny bil istället för att byta till annat märke, vilket vi förstås är glada för.
– Vi har mer allvarliga problem med logistik och leverans, vilket gör att vi har längre ledtider för leveranser. Det gör också att vi under första kvartalet kommer ha en stor brist på bilar som vi inte har fått hit från Tyskland, säger Felix Braun.
Hur ska ni lösa det?
– Vi försöker alltid ta hem de bilar som varit försenade längst i första hand, och se till att logistikcentret i Tyskland har så få flaskhalsar som möjligt. Vi får köpa kapacitet på marknaden och se till att flödet i hamnar som Zeebrügge flyter på och att det finns tillräckligt med lagerytor. Vi har också en stor backlog som vi hoppas kunna minska under året. Men vi är optimistiska. Produktionen är igång och nu får vi helt enkelt investera mer i logistiken, säger Felix Braun.
Den enda frågan där märket hamnar under branschsnittet handlar om begagnade bilar, något som Felix Braun menar inte är en prioritet just nu.
– Vi har i princip inga begagnade bilar på marknaden. Efter införandet av bonus malus är våra transportbilar väldigt eftertraktade när de är tre år och skatterna går ner. Ju större transportbil, desto högre efterfrågan. Vi har även problem att få fram bilar från hyrbilsföretag, som egentligen skulle byta bil, men som förlänger avtalen i väntan på en ny bil, säger Felix Braun.
Begagnade Mercedes-Benz transportbilar är inget som kommer finnas förrän tidigast under andra halvan 2024, enligt Braun. Då kanske lagret av begagnade bilar har börjat byggas upp. Han är tydlig med att frågan om begagnat inte är någon prioritet och han tror att återförsäljarna är glada för att de istället prioriterar att få bilar till Sverige.
En annan fråga som märket ska fokusera på under året är att få igång investeringarna i verkstäderna.
– Nu när bilflottan växer behöver återförsäljarna få upp kapaciteten i verkstäderna och vi tror att det finns möjlighet att få upp lönsamhet genom att förbättra upplevelsen hos verkstäderna för kunderna, säger han.
De flesta av märkets verkstäder är fullbokade 2-8 veckor framöver, något som inte är acceptabelt för ett premiummärke.
Ett annat fokusområde är så klart elektrifieringen med nya kompakta transportbilen eCitan och andra generationen av eSprinter, liksom en ny elektrisk plattform som möjliggör produktion av fler modeller av större transportbilar. Inom elektrifieringen har Mercedes-Benz lanserat laddnätverket Mercedes Me Charge, som i slutet av året också ska finnas som en företagslösning.
Text & foto Maria Eriksson
ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN
Vi hittar alltid lösningar
Återförsäljarna för Mercedes-Benz transportbilar gillar sin generalagent, men duckar för agentavtal så länge det går, trots att det skulle innebära vissa fördelar.
– Mercedes-Benz har ett bra gäng som leder transportbilsaffären. De är flexibla, snabba och lyhörda. Vi är inte alltid överens, men vi hittar alltid lösningar, säger Sven Claug.
Förra året var ett bra år för Mercedes-Benz transportbilar med största marknadsandelen, trots att det var brist på bilar och leveransproblem.
– Återförsäljarna hade sålt ännu bättre om de hade fått fler bilar, konstaterar Claug.
Mercedes-Benz har haft ett pilotprojekt med agentmodellen för transportbilar i Österrike och så småningom ska systemet implementeras även i Sverige, men Sven Claug har ingen brådska.
– För transportbilar säger vi – vänta så länge det går! Ja, det är visserligen två olika affärssystem för transportbilar och personbilar, men det är ändå separata organisationer.
Det finns en del andra utmaningar med transportbilar, bland annat med påbyggnationer. Det är komplicerat att hantera i en agentvärld, säger Sven Claug.
Försäljningen har gått som tåget under förra året, många väntar på eCitan, och verkstäderna har fullt tryck.
– Största problemet för verkstäderna är att hitta personal. Vissa verkstäder har därför fått lite längre väntetider, säger Sven Claug.
Text Maria Eriksson