Sämst i transportbilsklassen
OPEL
Fredrik Telvin Ivarsson, kommersiell chef
Vad är du mest nöjd med i årets enkät?
– Att vår uppskattade kundtjänst gällande teknik och reservdelar får ett positivt erkännande i denna enkät. Det är kul att se att våra duktiga medarbetare gör ett bra jobb som märks av hos våra återförsäljare.
Vad är du mest missnöjd med?
– Att ett turbulent år inte har gett oss rätt förutsättningar för att lyckas med att nå volym och det är tråkigt att våra satsningar på samtalsforum inte har nått hela vägen fram.
Vad tänker du vässa till nästa år?
– Vi kommer fortsätta våra satsningar på att skapa en konstruktiv och bra dialog med våra återförsäljare och vi hoppas att våra ”one to one”-samtal som inleds under 2023 kommer ge oss god feedback.
Importören K.W. Bruun låter oss inte göra en intervju på plats på huvudkontoret i Malmö. Anders Lundgren, märkeschef för Opel Transportbilar, är inte heller den som svarar på frågorna. Istället är det kommersielle chefen Fredrik Tevin Ivarsson som skriver svar på frågor som vi skickat per mail.
Opels fleet-affärer säljs från 12 säljare ”inhouse” på K. W. Bruun, något som ÅF verkar uppskatta, men däremot upplever vissa en direkt konkurrens från innesäljarna, där K.W. Bruun tar kontakt med lokala köpare och erbjuder en bättre affär än vad ÅF kan göra – hur kommenterar ni det?
”I det upplägget finns det en uppdelning mellan den lokala bearbetningen och den centrala bearbetningen eftersom vi vill undvika att en kund kontaktas av den lokala återförsäljaren och av en nationell Key Account Manager. Detta är något som generellt fungerar bra, och ur vårt perspektiv är dialogen konstruktiv mellan den lokala återförsäljaren och det nationella B2B-teamet.”
Även ÅF för transportbilar skulle få nya avtal från den 1/7 i år, och erbjuds väl nu också förlängning av nuvarande avtal, när tror du att de nya avtalen finns på plats?
”Dialogen om våra avtal för vi direkt med våra återförsäljare.”
När det handlar om frågan om lyhördheten kring lönsamheten vid transportbilsaffären, är resultatet riktigt lågt. Hur skulle du beskriva den här diskussionen mellan ÅF och GA?
”Det är såklart tråkigt att vi får ett lågt resultat. Vi upplever att vi har en bra dialog med våra återförsäljare och vi erbjuder flera forum för frekvent kontakt, både på försäljning och servicemarknad. Nu under 2023 inleder vi ”one to one”-samtal med våra återförsäljare och vi är övertygade om att de kommer vara mycket givande för alla.”
Frågan om hur nöjd ÅF är med GA:s lyhördhet beträffande lönsamhet visar lite hur komplicerad transportbilsaffären är med invecklat bonusprogram – kommentar?
”Ur vårt perspektiv visar svaren mer än något annat en frustration för den bilbrist som råder, vilket givetvis påverkar lönsamheten.”
Under hösten diskuterades att prisskyddet för transportbilar delvis försvann när man säljer till företag, vilket innebär att en bil kan gå upp i pris från att du säljer till att du levererar en bil. Är det här ett beslut från Stellantis centralt eller från K.W. Bruun och hur motiverar du att prisskyddet tagits bort?
”Vi ställdes inför en situation med ökade produktionskostnader och långa ledtider som förändrade prisskyddet. Detta blev problematiskt och för att möta detta valde vi på K.W. Bruun att kliva in och stötta våra återförsäljare genom att ta ett stort finansiellt ansvar för att minimera problematiken för dem.”
Flera ÅF skriver i öppna kommentarer att de uppfattar att priserna på Opel transport har höjts till orimliga nivåer – varför har priserna höjts? Är ni inte rädda att det ska hämma försäljningen?
”Priserna på hela transportbilsmarknaden har gått upp och därför har vi också behövt justera våra priser. Vi arbetar hela tiden med att utveckla transportbilsaffären genom olika finansiella upplägg för att skapa konkurrenskraftiga möjligheter för våra återförsäljare.”
Bilbristen verkar ha slagit hårt på transportbilar – enligt uppgift kunde ÅF inte ens komma med leveranstider förra året. Kommentar?
”Tyvärr har bilbristen lett till längre leveranstider och det är möjligt att någon återförsäljare har haft svårt att ge klara besked, vilket är beklagligt. Nu ser vi att allokeringen börjar stabiliseras vilket underlättar leveransbesked.”
När det gäller frågan kring lyhördhet för synpunkter inom bilpriser och kampanjer är Opel transportbilar sämst av alla – varför är Opel transportbilar så långt efter?
”Svårt att säga eftersom hela bilbranschen generellt har påverkats av prishöjningar, där Opel inte direkt sticker ut. Sedan har vi full förståelse för att detta skapar frustration och vi kommer fortsätta att arbeta för att vi ska kunna erbjuda så konkurrenskraftiga priser som möjligt. Givetvis har även bilbristen spelat en roll i denna frustration.”
Fråga om organisationen för reservdelar placerar Opel plötsligt i mitten – vilket tyder på att återförsäljarna är mer nöjda med kundtjänsten som hanterar frågor om teknik och reservdelar, vilket är positivt – varför är det så?
”Vi har mycket kompetent personal som dagligen arbetar hårt för att stötta och hjälpa våra återförsäljare i dessa frågor som rör teknik och reservdelar. Det är glädjande att vårt hårda arbete har nått ut till återförsäljarna.”
Hur ser ordertecknandet ut under början av 2023?
”Hela marknaden har tappat under första kvartalet gällande ordertecknande. Men vi vet att vi har en styrka i och med att vi kan erbjuda alla drivmedel, och både personbilar samt transportbilar. Vi bedömer att marknaden kommer att stabiliseras under Q3-Q4 och att vi ser mycket positiva möjligheter att ta marknadsandelar med större biltillgång.”
Text Maria Eriksson
ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN
Extremt svår situation
Bristen på transportbilar har varit värre än för personbilar, som var illa nog. – Under förra året hade vi till och med svårt att lämna kunderna en leveranstid, säger Erik Fröström.
Vad har det lett till?
– Det har varit en extremt svår situation och återförsäljarna har förlorat många affärer. Under stora delar av 2022 valde inte kunderna bil enbart efter vem som hade den bästa konkurrenskraftiga affären, utan vem som hade en bil med ett rimligt leveransbesked.
Att Stellantis tog bort prisskyddet för transportbilar – vad har det inneburit?
– Det stämmer att skyddet delvis är borta i företagsaffären, vilket innebär att priset på en bil kan höjas från köptillfället till leverans. Det blir förstås ett problem när man har långa leveranstider och det blir också svårt att förklara för en kund.
Hur förklarar du det låga resultatet i årets GA-enkät?
– Jag är i daglig kontakt med återförsäljarna så jag förstår att deras situation ser ut så här och svaren överensstämmer med det som de berättar. Det låga resultatet baseras på återförsäljarnas möjlighet att tjäna pengar på affären i kombination med att relationen kan bli mycket bättre. Många återförsäljare upplever att villkoren är allt för ensidigt villkorade till importörens fördel.
En fråga där ÅF svarat lite mer positivt än i andra är den som rör hur nöjd du är med din generalagents organisation inom teknik, där Opel visserligen hamnar under snittet, men i alla fall inte bland de tre i botten.
– Jag kan tänka mig att återförsäljarna uppskattar den kundtjänst som finns som hjälper återförsäljarna med ärenden som rör teknik och reservdelar. K.W. Bruun har många duktiga medarbetare som är uppskattade hos återförsäljarna.
Text Maria Eriksson