Reservdelar och biltillgång sticker ut
MERCEDES-BENZ
Fredrik Sidnäs, försäljningschef
Vad är du mest nöjd med i årets enkät?
– Jag är framför allt nöjd över helheten, att så många av våra återförsäljare ger oss högt betyg. Det är viktigast för oss. Sedan är jag väldigt stolt över vårt varumärke, att få jobba på Mercedes-Benz är en ynnest. Därtill är jag stolt över det samarbete och öppna dialog vi har med våra ÅF.
Vad är du mest missnöjd med?
– Det är framför allt frågorna kring elektrifieringen och digitala tjänster. Där ligger vårt fokus nu. Det handlar om att se till att ÅF ser möjligheterna med elektrifieringen, eftersom det är deras framtid. Utöver det är jag inte alls nöjd med det strul som vi har haft med de digitala tjänsterna.
Vad tänker du vässa till nästa år?
– De digitala tjänsterna är ett viktigt område för oss. Vi behöver fortsätta jobba med det. Både vi och ÅF ska dra nytta av tjänsterna. Därutöver behöver vi öka försäljningen av elbilar och göra de till riktigt bra affärer.
Mercedes-Benz transportbilars Fredrik Sidnäs gläds över de positiva betygen. “Fantastiskt roligt med höga betyg, vilket bekräftar vårt starka varumärke”, säger Fredrik Sidnäs.
Förra året hade Mercedes-Benz, som många andra märken, brist på bilar att sälja och det såldes fler bilar än som fanns i lager. De hade också en stor backlog med bilar som väntade på leverans.
– Det som sticker ut i vårt egna resultat i år är framför allt frågan om reservdelar och biltillgång. Reservdelarna hade vi även problem med förra året och där har det blivit en rejäl förbättring. När det gäller begagnat ser vi en liten nedgång. I övrigt har vi haft en del strul med digitala tjänster. Det är något som vi har jobbat med mycket, säger Fredrik Sidnäs.
Vad beror de digitala problemen på?
– Vi har haft många systemförändringar, men inte lyckats stabilisera tillräckligt så att återförsäljarna ska slippa systemstrul. Vi har inte lyckats lösa det tillräckligt snabbt helt enkelt. Där känner vi att vi har ett förbättringsområde. Jag kan inte säga att vi varit nöjda med hur det varit, säger han.
Elektrifieringen för personbilar har gått snabbare än för transportbilar, vilket delvis förklaras med att kunderna inte är lika redo att gå över till elbilar. Men det handlar inte bara om att övertyga slutkunderna.
– Vi har en dialog med våra handlare om framtiden med elektrifieringen. Vi har haft olika åsikter om hastigheten på omställningen till en elektrifiering, säger Fredrik Sidnäs.
Han tror att det kommer bli en större utmaning att elektrifiera transportbilar jämfört med personbilar.
– Det finns en osäkerhet inte minst inom servicemarknaden. Det är ju betydligt mer service på en klassisk förbränningsmotor än en elbil, säger Fredrik Sidnäs.
Men över lag ger ÅF sin GA riktigt höga betyg och Fredrik Sidnäs är inte speciellt blygsam.
– Jag vill påstå att vi är den mest åtråvärda partnern om man ser till helheten för handlare. Det är den känsla jag har. Bland de konkurrenter som vi har i samma segment är vi helt klart bäst.
Hos GA finns även en förväntan – det är höga krav på investeringar i framtiden och en tuffare väg framåt med större krav på utveckling av showrooms och kundupplevelser. Där går transportbilar samma väg som kollegerna på personbilar. Sidnäs är övertygad om att investeringarna kommer ge hög lönsamhet och tillväxt för återförsäljarna.
Trots en stagnerad marknad har Mercedes-Benz återförsäljare sålt bra.
– Det har varit en bra start på 2024 och vi ligger långt fram med regeländringarna GSR2 (General Safety Regulation 2, red anm), där många konkurrenter kämpar. Vi ser också fram emot ändringarna för B-körkort och med det lanseringen av eSprinter i sommar – världens bästa elektriska transportbil, säger Sidnäs.
Agentavtalen för transportbilar har fortfarande ingen tidsplan, men att agentmodellen kommer införas råder ingen tveksamhet om.
Vid genomgången av enkäten gläds Sidnäs över goda betyg i lyhördhet, bäst av alla i tillgång på bilar och leveranstider, goda betyg i utbildning och garantisystem. Han tar på allvar de sämre betygen för digitala tjänster. Han är nöjd över att ha förbättrat betygen för givna löften, ett område han redan förra året såg att det fanns förbättringspotential för, något som också infriats tack vare ett stort ansvar från regioncheferna.
Lägre betyg för möjligheten att köpa tillbaka hyr- och leasingbilar förklaras med bristen på hyrbilar, efter att man låtit privatkunder gå före hyrbilsföretagen vid leveranser.
Gällande frågan om den långsiktiga strategin lyser diskussionen om elektrifieringen igenom.
– Vi måste visa för ÅF att det finns en bra affär i elbilar, även om den ser helt annorlunda ut än den för förbränningsmotorer. Vi har en del ”early adapters”, men också många traditionella kunder som inte är där ännu, säger han.
Även frågan om GA:s samarbete med återförsäljareföreningen är påverkad av elektrifieringen, där Sidnäs och ÅFF diskuterat målsättningen.
– Det har varit tuffa diskussioner, men det här är en resa vi måste göra tillsammans, säger Fredrik Sidnäs.
Frågan hur totalt nöjd ÅF är med sin GA visar ändå på en väldigt hög nöjdhet och det är den viktigaste frågan av alla, enligt Sidnäs.
Text Maria Eriksson
ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN
Stabil affär och bra dialog
Återförsäljarföreningen beskriver Mercedes-Benz transportbilar som tillverkarens glädjeämne med en stabil affär, bra dialog, öppenhet och transparens.
– Transportbilsaffären blir viktigare och viktigare för oss, både för volym och intjäning. Vi har numera egna möten bara för transportbilar, som också skapar ett större fokus. Det är tydligt att även tillverkaren ser att affären är viktig, säger Sven Claug.
Transportbilar säljs fortfarande på traditionella återförsäljarkontrakt. Vissa länder, som Tyskland och Storbritannien testar att använda agentavtal även i transportbilsaffären, men svenska återförsäljareföreningen har inte bråttom.
– Det hade förstås varit skönt att ha agentkontrakt så att man slipper sitta med egna lager och demobilar och när elbilsförsäljningen går lite trögt, men vi vet att våra kolleger i Europa som har transportbilar på agentkontrakt har en hel del utmaningar, inte minst gällande påbyggnationer, säger Sven Claug.
Det ger en föraning om utmaningar som väntar. Svenska marknaden är unik med en stor andel specialbyggnationer som kräver mycket arbete per fordon. Ett agentavtal i Sverige kräver godkända påbyggare och den hanteringen omgärdas av flera frågetecken.
Den backlog som transportbilarna hade förra året verkar de betat av.
– Vi har börjat komma i kapp. Förra året hade vi också en brist på modellen Vito, där vi inte hade tillräckligt med bilar. Vi har fortfarande problem med en del reservdelar och komponenter, men vi ligger bra till i orderstocken för det här året. Även om orderingången på marknaden minskat har vi det bättre än marknaden generellt sätt, säger Sven Claug.
Problemen inom byggindustrin tenderar att påverka affären med transportbilar och återförsäljarna får följa Riksbankens signaler om ränteförändringar.
Två stora plus är miljöbilsbonusen och de nya reglerna om B-körkort som varit positivt, inte minst för Sprinter-köpare, där problem med kombinationen av lastvikt och stort batteri tidigare skapat bekymmer.
– Om det löser sig med de nya B-körkortsreglerna, då sitter vi på ett vinnande koncept med Sprinter, säger Sven Claug.
Hur är stämningen i ÅF-ledet?
– Den är positiv. Vi har en bra affär, men en del utmaningar på elsidan där vi inte riktigt får upp den volymen som vi önskar, men där marknaden bromsar. Vi kommer lösa det gemensamt med generalagenten. Vi har ju el i samtliga segmenten och tycker inte att vi får den utväxling som vi vill ha, säger Sven Claug.
Flera av återförsäljarna har i enkätens öppna svar önskat att internutbildningen ska ligger i Stockholm istället för i Malmö, för att uppnå en högre kostnadseffektivitet. Enligt Claug har tillverkaren huvuddelen av utbildningen i Malmö, men man har haft en del utbildning i Stockholm också.
Transportbilars förre vd Felix Braun lämnade i februari och ersätts i maj av Ute Sauter.
Text Maria Eriksson Foto Fredrik Stehn