Det finns utrymme för att bli ännu tydligare

OPEL

Fredrik Tevin Ivarsson, kommersiell chef

Opels importör K.W. Bruun låter oss inte heller I år presentera GA-enkäten och ställa frågor utan vill bara svara på frågor per mail. Vi kan därför inte ställa några följdfrågor. Opel transportbilar höjer sitt index med 32 procent, det är bra men eftersom de har lång väg att vandra når de en 6:e plats av 8 transportbilsmärken.

Av enkätens resultat kan man se att Opel transportbilar fortfarande kämpar med vissa områden vilket gör att de hamnar sist på 11 av 80 frågor. Det gäller bland annat GA:s lyhördhet beträffande avtalsfrågor, bilkampanjer och bilpriser. Fullföljande av löften och befogenheter vid nybilsförsäljningen. Restvärdesnivån för leasingprodukter för begagnat, konceptet för begagnade bilar, serviceavtal och förlängda garantier. Samt servicemarknadsfrågor kring sortiment och prissättning. Även utbildningen får kritik. På frågan hur nöjd ÅF är totalt sett med sin GA hamnar Opel näst sist. Men i samtliga frågor är det ändå en förbättring från förra året. Tillsammans höjs index med 32 procent.

– Vi ser i dag resultat av arbetet vi startade under 2022 med att utveckla kommunikationen med både återförsäljarna och återförsäljarrådet. Det är mycket glädjande att detta har gett positivt resultat och nu ska vi fortsätta på samma vis även under 2024.

Förra året var du mest nöjd över att kundtjänsten uppskattades. 

– Det är viktigt att se hela företaget, från kundtjänst till säljare i bilhallarna och servicerådgivare i verkstäderna. Vi är glada över att våra medarbetare, oavsett vad de arbetar med, får positiv feedback i årets enkätundersökning.

Förra året var du mest missnöjd över den låga volymen, att satsningar på samtalsforum inte nått hela vägen fram – hur har dessa satsningar landat? På vissa enkätsvar gällande lyhördhet hamnar Opel sist av alla, är det ett resultat av att kommunikationen inte sitter där ännu?

– Vi har gemensamt med återförsäljarna tagit flera kliv framåt avseende kommunikation och samarbete, och vi arbetar tillsammans för att utveckla affären och varumärket. Det är vår ambition under 2024 att vi ska bli ännu bättre på bland annat dessa områden.

Ni ville fortsätta skapa en bättre dialog med era ÅF, initiera one-to-one-samtal med mera, vad har ni gjort mer och hur har det gått?  

– Vår uppfattning är att det har gått bra. Vi har i dag fler forum för dialog och samarbete än någonsin, allt från återförsäljar- och serviceråd, till utbildningar och Professional Centers för B2B-försäljning. Nu fortsätter vi under 2024 och utvecklar dessa forum ännu mer.

Bland de öppna svaren finns en del kritik, bland annat ”icke-existerande samarbetsklimat”, ”ständiga krav och tomma löften”. Hur kommenterar ni sådana uttalanden?

– Vi erbjuder fler forum än någonsin för att främja samarbete och dialog, vi har förbättrat Commerical Policy för våra återförsäljare både under 2023 och 2024, vi har öppnat möjligheten för återförsäljare att köpa tillbaka modeller vars Business Lease-avtal löpt ut, vi erbjuder återförsäljare möjligheten att pausa påfyllning av demobilar för att sälja av lagret. Detta är bara några skarpa exempel på hur vi de senaste åren aktivt arbetar för att hjälpa våra återförsäljare att bli mer lönsamma, och vi vet att detta har tagits emot mycket väl av många.

Den 1 juli skrevs nya ÅF-avtal – hur har ÅF-nätet förändrats sedan sist, vad har de nya avtalen inneburit för er och för era ÅF?

– Det har skapat en trygghet och arbetsro för både oss och våra återförsäljare. Vi står nu med ett starkt nätverk som vi har stort förtroende för.

Hur ser tilldelningen av bilar ut i Sverige, vad beror det på och hur ser leveranstiderna ut?

– I och med att vi i dag har en mer stabil leveranskedja så är tillgången bra. Från omedelbar leverans till någon månad, beroende på vilja modeller det gäller. 

Hur många ÅF finns i dag? 

– 47 återförsäljare och 73 verkstäder.

Några positiva nyheter framöver?

– Vi lanserar under våren och sommaren en helt ny uppdaterat portfölj för alla tre segment. Det innebär att vi kommer ha elektriska modeller tillgängliga även för den större Movano Electric, med bra räckvidd och kraftfull motor, och även för första gången med automatlåda i dieselversionen. Det är ett viktigt besked för våra återförsäljare och för framtiden att vi nu står med ett fräscht nytt modellprogram.  

Hur tänker ni kring fördelningen produktionen av el/hybrid/fossil. Hur tror ni efterfrågan av dessa olika drivlinor kommer se ut framöver?

– Förbränningsmotorer är fortfarande det mest eftertraktade men styrkan med Opels transportbilar är att vi erbjuder allt för kunden, både dieselmotorer och elmotorer. Och vi ser fortsatt ett ökat intresse för de elektriska drivlinorna, framför allt nu med den nya klimatbonusen som är tillgänglig för våra elektriska modeller. 

Opel levererade i dec 2003 400 elbilar till PostNord efter att ni vunnit upphandlingen. Vad jag förstår vill ni satsa stort på transportbilar – kan ni berätta mer om den satsningen?

– Vi är såklart mycket glada över den affären och transportbilar är ett prioriterat område för oss, oavsett om det är stora nationella kunder som PostNord, eller mindre lokala. Vi ser generellt ett ökat intresse för Opels transportbilar och därför är det roligt att vi nu under våren och sommaren lanserar en helt ny uppdaterar portfölj, och därmed nya satsningar på just transportbilsaffären. 

Det finns fortfarande återförsäljare som reagerar negativt av att ni som GA bearbetar lokala slutkunder med egna utesäljare, hur ska ni göra för att det arbetssättet ska bli bättre för återförsäljarna? 

– Genom en god kommunikation, bra samarbete och framför allt tydlighet mellan vår centrala B2B och våra återförsäljare. Lyckas vi i den centrala affären gynnar det också våra återförsäljare. Vårt samarbete med PostNord är ett bra exempel på en god affär för oss alla. 

Text Maria Eriksson

ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN

Förbättringen var efterlängtad

En stor förbättring i årets resultat var efterlängtad av Opels ÅFF, men det finns mycket kvar att göra.

Det positiva mönstret för Opel transportbilar liknar det för personbilar. Bland frågor som är extra viktiga för ÅF ges bra betyg för tillgång på bilar, på att hantera leveransförseningar, reservdelsbrister och respons på problem.

När det kommer till frågor om restvärdesnivåerna blir svaren betydligt mer negativa. Det gäller även frågor om generalagentens långsiktiga strategi.

– Jag tror det är oklart för ÅF hur den långsiktiga strategin ser ut, därför speglar det låga betyget troligtvis mer en avsaknad av en strategi, säger Erik Fröström.

Likt personbilarna gör transportbilar en rejäl förbättring i resultat rakt över.

–  En förklaring till de bättre betygen är, enligt vad jag tror, en något bättre möjlighet att tjäna pengar på transportbilsaffären, och att den affären har mer satts i fokus både från tillverkaren Stellantis och generalagenten KW Bruun, säger Fröström.

– Vi har numera ambitiösa konferenser med transportsbilsfokus, där det varit stor anslutning från återförsäljarna. KW Bruun har tydligt lyft fram transportbilsaffären, något som både är viktigt och uppskattat, säger han.

Hur ser konkurrensen ut? 

– Vi ligger bra till. Opel vann bland annat upphandlingen med Postnord. Sedan kommer modellutbudet att uppdateras under året på samtliga varumärken. Modellprogrammet är jättebra.

Hur har ÅF-nätet förändrats senaste året?

– Det var förstås en stor förändring när J Bil´s fyra anläggningar (tre i Stockholm och en i Göteborg) köptes av generalagenten. Med tanke på att återförsäljarna skrev på nya avtal i januari i år finns det nu en bättre stabilitet i nätet, säger Erik Fröström.

Sammanfattningsvis är ÅFF-styrelsen nöjd över årets resultat i GA-enkäten, men inser också att det finns stora förbättringspotentialer.

– Vi har mycket att göra i lönsamhetsfrågorna, men relationerna har blivit bättre och det finns en grund att jobba vidare med. Vi har tagit flera steg framåt senaste året, säger Fröström.

Text & foto Maria Eriksson